四輪朝天
美國的三大汽車公司日前再臨國會爭取緊急貸款，由於這次配合演出，國會領袖的反應也與前次大有不同。多間老牌金融大行都先後得到聯邦政府注資，銷售呆滯，流動資金短缺的汽車製造商，伸手也有樣學樣向國會要錢，期望可以「依例」得到照顧，可是卻有超過六成民眾反對資助。
政府動用鉅資挽救金融業，是因為它關乎都整個美國經濟的主體，可以責難華爾街，但騎虎之局已成，政府是沒有太多選擇的。至於汽車業，它的情況與投資銀行或商業銀行不盡相同。汽車製造是一門實業，所生產的是消費商品，與金融海嘯沒有直接的關係。長期在自由市場下經營，三大車廠今日的困境大部份是來自其自身的經營策略失誤，金融海嘯只是一道藥引。當中國早已放棄不營利的國企，美國卻以公帑支持經營不善的私人企業，真是世界輪流轉。
面對日本、歐洲和南韓汽車的激烈競爭，就算是沒有金融海嘯，這幾家車面臨破產也絕不令人意外。佳仕拿是最早出現問題的一家，被德國平治車廠收購經營多年亦沒有起色，不久前才被賤賣。另一家長期以半家族式經營的福特車廠，面對外國車的競爭也被指反應遲鈍，作風守舊才是致命傷。最後一家通用汽車，在去年已虧損了390億元。綜合而言，過去一直錄得巨額利潤的三大車廠之所以陷入危機，主因是近年過度發展耗油量高的休閒運動車(ＳＵＶ)及小貨車，當油價自伊戰後逐漸升高，三廠的利潤便迅即蒸發。其次是管理落後，成本高，與員工關係惡劣，逐步失去市場競爭力。與日本和南韓車廠相比，美國車的生產成本要高得多。
所以，當三大車廠的總裁坐著公司的豪車專機到華府討錢之時，就算是與他們有友好關係的議員也難以迴避公眾的批評。吃了閉門羹後，日前同一批高層坐民航機再到華府，拿出了應國會要求而寫的所謂改革方案，並且施以「苦肉計」，提出個人明年不支薪的建議。這些公關花招得到國會議長普洛西的正面回應，說不能讓車廠倒閉，水閘大門已打開一半了。前後只是幾天之差，那些改變令國會相信納稅人要為車廠的不善經營而負責呢？車廠的所謂改革方案，不過是裁員關生產線，這需要納稅人的錢才能推動的嗎？
