奧巴馬總統上任以來多次提出要發展美國高鐵，並且不止一次要求國會撥款；去年100億元，昨日又再度提出要在今後6年再投資530億元於全國高鐵項目。表面上，奧巴馬把發展高鐵當作為振興就業的基建計劃來宣傳，但不難察覺到他心裡有著一個沒法解開的高鐵情意結，而這結是因中國而來。
奧巴馬經常提到中國的高鐵，不論是中國國家主席胡錦濤上月到訪時，或是在年度國情咨文裡，中國高鐵總會出現在他的講稿裡。中國高鐵技術和網絡的發展的速度和力度，令到奧巴馬既羡慕又驚訝，聲言不能接受美國做阿二的他，似乎決心要打一場高鐵戰。可惜，英雄縱有大志，但時不予君，為什麼呢？簡而言之：錢。
530億元看似一個不細的數目，但卻要分6年撥出，第一年僅能撥出80億美元。但千萬別嫌80億太少，去年奧巴馬要求撥出500億元用於包括高鐵在內的各種交通基建專款，至今仍未獲國會通過呢！明天又是選舉年，奧巴馬這530億會否全部到位，千萬別太認真。
就算國會真的撥出530億，這又是一個怎麼樣的概念呢？530億相等於3524億元人民幣；而中國今年6月開通的京滬高鐵建造價為2200億元人民，亦即是說奧巴馬這項專款足夠建成一條半京滬高鐵，這不是很好嗎？
可是，中國能做到的在美國不一定行得通。目前全美最有可能實現的高鐵項目是在加州，這項目已經前後討論了十多廿年，至今仍未能動工，建造費約為630億美元。加州高鐵全長約600餘英哩，倘與中國高鐵作出較，每公里建造價約為3.5億元人民幣，而京滬高鐵每公里造價才1.7億元。加州高鐵雖得奧巴馬厚愛，但資金缺口仍然甚大，需要私人企業巨額投資，否則將永無破土之日。
美國人沒有使用公共交通的文化，加州高鐵又不知何年才能落實動工，成本天天上漲，再加上目前的經濟環境，要找敢於冒險的私人團財談何容易。中國在2020年底，將建成及營運的高鐵網絡全長約5萬公里。倘一切神蹟地順利，美國首條高鐵也將在同年落成，全長約1200公里。所以說，誰能解奧巴馬這高鐵情結呢？真的天曉得了。
