為了誰

為了誰

　　如坐過山車般的140億元拯救汽車廠方案談判破局，參議院內的共和黨議員不賣帳，關鍵在於工會不同意在拯救方案內規限工人薪資，拒絕把薪酬調低至與非工會車廠一致。美國車廠工人時薪與日韓在美的車廠要高出三至四元，但加上退休金和健保福利後，美國工人的時薪達到69元，遠超豐田的48元。

　　因為擔心車廠拯救案未能落實，亞洲區股市大跌；現任和候任總統，以及國會議長和參院多數黨領袖都說不能讓車廠倒閉。紆尊降貴的車廠總裁們連日在國會山莊奔波，已經開始兩手準備，倘得不到聯邦政府的緊急貸款，便要宣告破產。在各方告急，國際齊關注的情況下，參議院仍然不通過救援，似乎有點不可思議。但這一拖也正好給予一個思考的空間，這個萬眾期待的拯救車廠案，到底是為了誰呢？

　　表面上最顯著的理由是三大車廠關乎180萬個工作職位，不救他們，將會導致失業惡化，進一步打擊經濟，負面影響要全民負擔。所以，三車廠與180萬工人的事，變成了全民之事，支持方案的政客是為民拯命。而為了進一步加強拯救案的合理性，國會領袖先向車廠高層來個下馬威，高層也配合，不座公司專機，也主動提出不領薪水。受害人找到了（全民），罪魁禍首（車廠老闆們）也負荊請罪了，剩下來的就是簽支票，事情便算解決了。真的是這樣嗎？

　　經濟嚴重衰退，那個政客不懂打出救經濟牌，但為何獨是關照車廠？這與有強大政治獻金和投票力量的汽車工會不能分割。由華爾街到民企，執行長和高層的天文數字高薪已成眾矢之的，沒有人會同情他們。政客支持車廠卻是動用公帑資助個別行業的工人，也是特別利益輸送的一種。車廠工會工人所享受的福利本身是美國車失去競爭力的原因之一，責任與管理層的失誤，在責任上可能沒有多大分別。要全民補助，打工皇帝必須要面對現實，在此艱難時期，拿日韓車廠的工資真的就不能接受嗎？在全民面對失業的時候，憑什麼汽車工人能獨善其身，就憑工會的選票和政治獻金嗎？